孙洁携程旅行网CEO　　 　　纵观携程过往17年的发展历程，小罗携程既享受了中国经济高速发展带来的红利，小罗又把握住了旅游行业这个爆发式增长的风口。

先不提车辆、伯特电桩网、运营、维护等成本，前两年北上广等多地发生的围绕电动单车的禁令风波，就是共享单车未来发展绕不过去的坎。但资本力推而缺乏市场接纳的创业行为，尼魔早已被证明只会产生泡沫，共享电车的未来或许只有回归初心才是唯一的选择。

据公开资料显示，小罗电斑马智能科技(北京)有限公司成立于2015年，同年12月雅迪进驻电斑马并成为大股东，目前雅迪为电斑马全面定制车辆。政策：伯特第三个重要问题，则是来自政策上的管制。乱象频生北京紧急叫停在一致的不看好言论与负面新闻报道中，尼魔年初共享单车接连几起以“亿美元”为单位的融资，尼魔结结实实打了科技评论人的脸。

而伴之的则是共享电车的火爆，小罗从默默无闻的出现，小罗如今入局者已有十几家之巨，包括享骑出行、猎吧、漫骑、租八戒、小鹿单车、电斑马、八点到、7号电单车、萌小明、觅马出行等，相信随着资本的青睐这一名单还将继续增加。在北京、伯特上海等大城市街头，共享电车的身影悄然出现，使当下共享出行的战局变得更加扑朔迷离。

这三大难题无疑是共享电车面临的绊脚石，尼魔另外共享单车所存在的偷窃、毁坏、私藏等问题，也是共享电车未来发展中无法避免的问题。

如此，小罗共享电车想要发展，如何在政策的枷锁下跳舞显得至关重要。举个例子，伯特原来一家企业它可能卖设备为生，现在行业变化了，如果继续卖设备的话，就面临被淘汰的危险。

互联网初到这个行业，尼魔打通了农业过长的产业链，让厂家直接对客户、生产者直接对消费者，把中间利润全部挤压出来，把实惠留给两端。伟大的创新需要大量投资，小罗投资周期也非常长。

我觉得互联网只是工具，伯特而不论投资还是创业都要回归商业本质，留给创业者创新的空间其实蛮大的。2003年，尼魔肯德基、麦当劳利用炸鸡等食品大肆抢占中国市场，以前爱吃鸡肉的食客都慢慢走入快餐馆。